La Voge DS800 Rally es la apuesta más ambiciosa hasta la fecha de la marca china dentro del segmento trail medio-grande: una moto pensada para viajar con cabeza y salir del asfalto sin complejos, con un equipamiento de serie que avergonzaría a rivales europeas el doble de caras. En esta ficha técnica completa repasamos precio en España, datos oficiales, consumo real, equipamiento y todo lo que necesitas saber antes de decidir si esta trail china merece su sitio en tu garaje.
Precio Voge DS800 Rally en España (2025-2026)
El precio oficial de la Voge DS800 Rally en España es de 7.888 €, con 5 años de garantía de fábrica y 1 año de seguro incluido. Disponible en dos combinaciones de color: negro mate total o blanco con azul. Es importada por Onetron Motos, dentro del grupo ONEX.
Para poner el precio en contexto, estas son sus rivales directas y lo que cuestan:
- Yamaha Ténéré 700: desde 11.199 €
- KTM 890 Adventure R: desde 14.999 €
- Honda XL750 Transalp: desde 11.100 €
- Suzuki V-Strom 800DE: desde 11.899 €
- Aprilia Tuareg 660: desde 12.199 €
Hablamos de un diferencial mínimo de 3.000 € frente a las japonesas y europeas, con un equipamiento de serie más completo y dos años más de garantía. Es el argumento de venta número uno de esta trail.
Ficha técnica completa Voge DS800 Rally
Motor
- Tipo: bicilíndrico en paralelo DOHC 8 válvulas
- Cilindrada: 798 cc (carrera larga, 84 x 72 mm)
- Potencia: 95 CV (70 kW) a 9.000 rpm
- Par máximo: 81 Nm a 6.500 rpm
- Refrigeración: por agua
- Cigüeñal: calado a 270º con doble eje de equilibrado
- Inyección: electrónica Bosch
- Embrague: antirrebote con mando hidráulico
- Normativa: Euro 5+
Parte ciclo
- Suspensión delantera: KYB invertida totalmente regulable, 200 mm de recorrido
- Suspensión trasera: KYB regulable, 190 mm de recorrido
- Freno delantero: doble disco 310 mm Nissin con pinzas radiales de 4 pistones
- Freno trasero: disco 240 mm Nissin con pinza flotante de 2 pistones
- ABS: desconectable (delantero y trasero)
- Llantas: 21″ delante / 18″ detrás, radios, tubeless
- Neumáticos: Pirelli Scorpion Rally STR de serie
- Amortiguador de dirección: rotativo regulable
- Chasis: perimetral de tubos de acero, basculante de aluminio
- Distancia libre al suelo: 220 mm
Dimensiones y capacidades
- Peso en seco: 210 kg (declarado por fábrica)
- Peso en orden de marcha: 213-226 kg según medición de medios especializados
- Altura del asiento: 850 mm
- Depósito de combustible: 24 litros (roto-moldeado)
Equipamiento electrónico y de confort
- Pantalla TFT vertical a color con conectividad smartphone (mirroring)
- Dos modos de conducción
- Control de tracción (TCS) desconectable
- Iluminación full LED
- Faros auxiliares antiniebla con función cornering
- Cámara frontal HD
- Asiento del piloto y puños calefactables
- Doble toma USB (A y C) + 12V
- TPMS (sensor de presión de neumáticos)
- Caballete central
- Cubre cárter metálico, paramanos, parrilla trasera
- Defensas laterales tubulares
Consumo y autonomía Voge DS800 Rally
- Consumo homologado oficial: 5,2 l/100 km
- Consumo real observado en pruebas: entre 4,5 y 5,5 l/100 km en uso mixto carretera-pista
- Autonomía real estimada: superior a 400 km con conducción tranquila
El depósito de 24 litros es uno de los más grandes del segmento trail medio. La Yamaha Ténéré 700 lleva 16 litros, la Honda Transalp 16,9 litros. Esa diferencia se traduce en autonomia real de 70-100 km extra respecto a sus rivales directas.
Lo que cuesta lo que ya viene de serie
Si quisieras equipar a otra rival al mismo nivel, tendrías que sumarle fácilmente 1.500-2.500 € en accesorios oficiales: defensas, cubre cárter, paramanos, parrilla, cámara frontal, calefacción de puños y asiento, faros auxiliares y TPMS. La DS800 Rally lo trae todo de origen, desde el primer kilómetro.
Carencias reconocidas
- No tiene acelerador electrónico, por lo que no puede llevar control de crucero ni quickshifter. Es la crítica más repetida en pruebas profesionales.
- La pantalla es regulable, pero el ajuste requiere tornillos torx (no se hace en marcha).
- La red oficial de recambios y posventa aún está en construcción en España; los plazos de piezas específicas pueden variar según zona.
- Peso de 213-226 kg en orden de marcha, similar al de motos más premium del segmento.
¿Para quién es la Voge DS800 Rally?
Es ideal para el motero que quiere una trail real con vocación off-road, que valora el equipamiento por encima del logo y que no necesita la electrónica más sofisticada del mercado. También para quien prepara un viaje largo y prioriza autonomía y robustez sobre kilos.
No es para ti si necesitas control de crucero, vives lejos del concesionario más cercano o prefieres pagar la prima de marca por una posventa consolidada.
Conclusión
Por menos de 8.000 euros, con 5 años de garantía y un paquete de equipamiento que en otras marcas requiere un sobrecoste de 1.500-2.500 €, la DS800 Rally es una propuesta sólida para el perfil correcto. Sus puntos débiles son conocidos y están bien documentados: red posventa en construcción y ausencia de acelerador electrónico. Si esos dos factores no son críticos en tu uso, la ficha habla por sí sola.
Para comparar la DS800 Rally con sus rivales directas, consulta las comparativas con la Yamaha Ténéré 700, la Honda XL750 Transalp y la KTM 890 Adventure R.